{"id":106,"date":"2007-09-29T20:16:01","date_gmt":"2007-09-29T20:16:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.daedalum.org\/wp\/?p=106"},"modified":"2013-02-03T14:41:11","modified_gmt":"2013-02-03T14:41:11","slug":"le-reve-americain-part-xiv-chino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.daedalum.org\/?p=106","title":{"rendered":"Le R\u00eave Am\u00e9ricain – Part XIV – Chino"},"content":{"rendered":"

Ce matin, grasse mat’. Las Vegas est la ville des couches-tard, et donc des l\u00e8ves-tard, et j’en fais parti ! Apr\u00e8s cinq nuit en camping \u00e0 chasser les levers de soleil, \u00e7a fait du bien. Je ne m’\u00e9ternise pas pour autant, et m’embarque sur l’Interstate qui doit m’emmener dans les environs de Los Angeles apr\u00e8s 400km de bitume. <\/p>\n

Je repasse par des paysages connus, puisque je referme \u00ab\u00a0ma grande boucle du Sud\u00a0\u00bb et retrouvant des noms que j’avais d\u00e9j\u00e0 crois\u00e9 en quittant la Vall\u00e9e de la Mort : Barstow, Mojave Nat’l Preserve, Victorville, San Bernadino (qui longe le trac\u00e9 de l’ancienne Route 66 soit dit en passant). <\/p>\n

Ma destination de la journ\u00e9e est Chino Airport. Rien de bien affriolant \u00e0 Chino me direz-vous, qui est dans la grande banlieue de L.A., en dessous d’Ontario. Non effectivement, Chino c’est principalement de l’\u00e9levage intensif de bovins. J’ouvre d’ailleurs une parenth\u00e8se sur Los Angeles. On s’en fait vite une id\u00e9e de b\u00e9ton et de buildings \u00e0 perte de vue, mais finalement c’est relativement plat et relativement vert. Beaucoup de parcs, de palmiers, d’espaces verts vraiment verts. Et on peut tr\u00e8s bien trouver, comme je le disais, des fermes et des \u00e9levages dans la grande banlieue. <\/p>\n

Quittons nos boeufs et revenons \u00e0 nos moutons. Si je vais \u00e0 Chino, ce n’est pas pour y d\u00e9couvrir l’agriculture locale. Si je vais \u00e0 Chino Airport, c’est parce que c’est l’un des rares grands sanctuaires de la restauration et de la pr\u00e9servation d’avions de collections au monde. A Chino est \u00e9tabli le Plane of Fame, qui est plus qu’un mus\u00e9e d’avions, c’est un mus\u00e9e volant. Au m\u00eame titre qu’\u00e0 la Fert\u00e9, Duxford ou Old Rhinebeck, la plupart des avions du Plane of Fame ont \u00e0 la fois un vrai pass\u00e9, avions historiques fid\u00e8lement restaur\u00e9s, et \u00e9galement un vrai futur car ils sont en \u00e9tat de vol et volent d’ailleurs r\u00e9guli\u00e8rement. <\/p>\n

Comme pour La Fert\u00e9, Duxford ou Old Rhinebeck, la collection du Plane of Fame ne date pas d’hier. Elle a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9e par Ed Maloney il y a 50 ans, et fid\u00e8lement compl\u00e9t\u00e9e depuis sa mort par Steve Hinton, vainqueur de Reno, aujourd’hui directeur de course \u00e0 bord de son T-33, grand copain de Stephen Grey et grand monsieur de l’aviation de collection tout court. <\/p>\n

J’arrive \u00e0 Chino en d\u00e9but d’apr\u00e8s midi, m’acquitte de mon droit d’entr\u00e9e et le bonheur commence. A la Fert\u00e9, on fait \u00e0 la fran\u00e7aise : les avions sont en bon \u00e9tat et tous entass\u00e9s dans un petit hangar pas tr\u00e8s lumineux, parce que ma bonne dame on fait avec ce qu’on a. A Duxford, on fait \u00e0 l’anglaise. Les avions sont impeccables, surtout les Spit, et ils sont rang\u00e9s dans des ex-hangars impeccables de la RAF autour desquels l’herbe est verte et taill\u00e9e, impeccable, et ou des vieux monsieurs boivent le th\u00e9 accompagn\u00e9s de leur lady, parce que ma bonne dame, ici on a un certain standing. A Chino, on fait \u00e0 l’am\u00e9ricaine. Les avions brillent, et ils sont mis en valeur dans des hangars \u00e9normes, dans lesquels on pourrait manger par terre et qui sont tous \u00e9quip\u00e9s pour les personnes handicap\u00e9s, parce que ma bonne dame, on voit pas comment on pourrait faire autrement. <\/p>\n

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La collection du Plane of Fame est vraiment magnifique. J’en avais d\u00e9j\u00e0 eu un aper\u00e7u l’autre jour en visitant l’antenne de Valle, Arizona, de ce mus\u00e9e, mais le site de Chino est vraiment un cran au-dessus. Rien que la richesse de la collection est impressionnante : deux P-38, P-39, Dauntless, Panther, X-2, D-558, P-40C, P-80, F-86, P-47, toute la famille des Cat de Grumman, Spit, Hurricane, Zero, Rayden, OV-10, aile volante Northrop, les premiers jets allemands, Mig-17 et j’en passe. Ils sont tous l\u00e0, et tous dans un \u00e9tat remarquable, et pour une grande majorit\u00e9 en \u00e9tat de vol. En plus de \u00e7a, les murs des hangars sont garnis de vitrines pleines d’une collection encore plus impressionantes de maquettes. On y trouve absolument tout, m\u00eame les avions de courses de Reno. <\/p>\n

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Et par ailleurs, le mus\u00e9e continue de s’agrandir. On peut visiter les ateliers de restauration et s’apercevoir qu’il y a quelques beaux projets en cours, et pas des moindres : Airacobra, B-17, P-39, Bearcat… Quel boulot ! <\/p>\n

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J’en prends une fois de plus plein les mirettes et m’en vais rejoindre mon h\u00f4tel \u00e0 deux pas am\u00e9ricains de l\u00e0. Encore une fois, on doit \u00e0 la volont\u00e9 d’une paire d’hommes, comme Jean Salis et son fils, Stephen Gey et Ray Hanna et ici Ed Maloney et Steve Hinton pour cr\u00e9er et pr\u00e9server les plus beaux coffres \u00e0 jouets volants de la plan\u00e8te. Remercions-les ! <\/p>\n

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