{"id":119,"date":"2007-10-14T20:13:19","date_gmt":"2007-10-14T20:13:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.daedalum.org\/wp\/?p=119"},"modified":"2007-10-14T20:13:19","modified_gmt":"2007-10-14T20:13:19","slug":"il-y-a-60-ans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.daedalum.org\/?p=119","title":{"rendered":"Il y a 60 ans"},"content":{"rendered":"

Le 14 Octobre 1947, Chuck Yeager<\/a> passait pour la premi\u00e8re fois le mur du son au dessus de Muroc Dry Lake<\/a>, aux commandes du Bell XS-1<\/a> baptis\u00e9 Galmourous Glennis.<\/p>\n

<\/param><\/param><\/embed><\/object> <\/center> <\/p>\n

L\u00e0 aussi, comme pour la conqu\u00eate spatiale, on constate un engouement f\u00e9roce les 20 premi\u00e8res ann\u00e9es. Mach 2 est pass\u00e9 en 1953 sur Douglas Skyrocket<\/a>, Mach 3 en 1956 sur Bell X-2<\/a>, le X-15<\/a> s’octroyant Mach 4, 5 et 6 au cours de l’ann\u00e9e 1961. On notera aussi le premier avion ops Mach 1 en palier en 1954 avec le F-100<\/a>, le premier Mach 2 en 1958 avec le F-104<\/a>, et enfin le premier Mach 3 avec le A-12<\/a> en 1963, qui restera l’avion le plus rapide du monde jusqu’\u00e0 son retrait. En parall\u00e8le, le Concorde<\/a> passe Mach 1 en 1969, et restera lui aussi l’avion civil le plus rapide du monde, jusqu’\u00e0 son retrait. <\/p>\n

Et aujourd’hui ou en sommes nous ? En retrait. L’avion militaire le plus rapide est le bien vieux MiG-25<\/a>, et les plus modernes doivent plafonner \u00e0 Mach 2.2. L’avion civil le plus rapide doit \u00eatre un bizjet<\/a> qui tangente les Mach 0.95, talonn\u00e9 de pr\u00eat par ce v\u00e9n\u00e9rable 747<\/a> qui reste un des plus rapides – mais subsonique. <\/p>\n

Ces 60 ans nous ont aussi appris que la vitesse \u00e9tait une chose, mais pas suffisante en soi si on ne sait pas man\u0153uvrer. C\u00f4t\u00e9 civil, il a \u00e9t\u00e9 dit qu’on ne pouvait pas \u00eatre supersonique et rentable \u00e0 la fois, du moins \u00e9tant donn\u00e9 les technologies actuelles. Alors on en revient \u00e0 des terrains connus, sur lesquels on peut devenir plus man\u0153uvrant ou plus rentable, et c’est bien ce qui se passe. <\/p>\n

Je garde toutefois une pens\u00e9e pour tous ceux qui ont pouss\u00e9 le machm\u00e8tre \u00e0 chaque fois un peu plus loin entre 1947 et la quinzaine d’ann\u00e9es qui suivirent, car m\u00eame si aujourd’hui on en est plus l\u00e0, gr\u00e2ce \u00e0 eux nous avons appris beaucoup de choses, et en particulier comment faire revenir une Navette Spatiale<\/a> sur Terre. Et surtout, ils ont permis, pendant quelques ann\u00e9es, de faire certaines choses qui sont d\u00e9sormais impossibles : Charles de Gaulle – JFK<\/a> en trois heures, ou Los Angeles – Washington<\/a> en 1h. <\/p>\n

Le mois d’octobre, toujours une bonne occasion de relire ou de se repasser l’Etoffe des H\u00e9ros<\/a>… <\/p>\n