{"id":124,"date":"2007-11-05T23:22:11","date_gmt":"2007-11-05T23:22:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.daedalum.org\/wp\/?p=124"},"modified":"2007-11-05T23:22:11","modified_gmt":"2007-11-05T23:22:11","slug":"solar-impulse-alpha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.daedalum.org\/?p=124","title":{"rendered":"Solar Impulse Alpha"},"content":{"rendered":"

Ce lundi 5 novembre s’est tenue la conf\u00e9rence de presse de pr\u00e9sentation du prototype HB-SIA, alias Solar Impulse Alpha, qui servira de d\u00e9monstrateur de faisabilit\u00e9 pour le projet Solar Impulse<\/a>. D’une envergure de 60m, mu par quatre moteurs \u00e9lectriques, il est plus petit que son grand-fr\u00e8re qui sera utilis\u00e9 pour la tentative de tour du monde. L’objectif de HB-SIA est de d\u00e9montrer qu’un tel concept est d\u00e9collable, pilotable, et peut voler tout un jour et une nuit sans une goutte de carburant.<\/p>\n

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\n Photo (c) Solar Impulse\/EPFL<\/em><\/small><\/a> <\/center><\/p>\n

Actuellement construit dans un hangar de l’a\u00e9roport de D\u00fcbendorf<\/a>, apr\u00e8s seulement 4 ans que le projet ait d\u00e9marr\u00e9, HB-SIA doit effectuer ses premiers sauts de puces en 2008 \u00e0 D\u00fcbendorf<\/a> avant d’\u00eatre transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 Payerne<\/a> pour les essais de vol libre. Il sera ensuite \u00e9ventuellement transf\u00e9r\u00e9 dans un lieu un peu plus ensoleill\u00e9 que la Suisse si n\u00e9cessaire pour le vol de 36h, en 2009. Une fois cette phase de faisabilit\u00e9 pass\u00e9e avec succ\u00e8s, le grand fr\u00e8re sera construit en tirant les enseignements des vols de HB-SIA et s’\u00e9lancera \u00e0 son tour en 2011.<\/p>\n

Bertrand Piccard et Andr\u00e9 Borschberg<\/a> ont donc pr\u00e9sent\u00e9 ce grand oiseau aujourd’hui. Une grande aile droite aussi large que celle d’un A340-600<\/a> et tr\u00e8s allong\u00e9e, recouverte de 200m\u00b2 de panneaux solaires, quatre petits moteurs \u00e9lectriques entrainant une h\u00e9lice biplace chacun, plac\u00e9s sous nacelles – deux proches du fuselage (pour une meilleure efficacit\u00e9 de la profondeur ?) et deux relativement \u00e9loign\u00e9es (pour r\u00e9duire les efforts sur la voilure) – un train monotrace et deux balancelles comme le U-2, un fuselage \u00ab\u00a0poutre\u00a0\u00bb, un cockpit monocorps non chauff\u00e9 (l’avion atteindra pourtant des altitudes assez \u00e9lev\u00e9s, et donc des temp\u00e9ratures assez froides). Les chiffres sont assez impressionnants : une charge alaire de 8kg\/m\u00b2, c’est \u00e0 dire un avion hyper-sensible \u00e0 la turbulence, 4x10ch pour la propulsion, 1500kg dont 400 de batterie, autant dire qu’il n’y aura pas beaucoup de marge de man\u0153uvre.<\/p>\n

\n Outre l’aspect a\u00e9ronautique, l’accent (suisse) a \u00e9t\u00e9 mis sur ‘the Spirit of Solar Impulse<\/a>\u00ab\u00a0, cher \u00e0 Bertrand Piccard<\/a>, \u00e0 savoir d\u00e9montrer qu’on pouvait penser d\u00e9veloppement durable et progr\u00e8s \u00e9cologique sans que cela devienne une contrainte et une r\u00e9gression de qualit\u00e9 de vie. L’id\u00e9e n’est pas de s’arr\u00eater de vivre pour ne plus polluer, mais d’utiliser tout ce que la technologie nous offre pour avoir la m\u00eame qualit\u00e9 de vie en polluant moins. Et Piccard<\/a> entend bien promouvoir ce discours aux quatre coins de la plan\u00e8te aux commandes de ces avions.<\/p>\n

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\n Photo (c) Solar Impulse\/EPFL<\/em><\/small><\/a> <\/center> <\/p>\n

L’\u00e9quipe Solar Impulse<\/a> semble aujourd’hui tr\u00e8s forte en terme de ressource techniques et financi\u00e8res, et le projet a d\u00e9j\u00e0 une maturit\u00e9 impressionnante \u00e0 peine quatre ans apr\u00e8s les premi\u00e8res \u00e9bauches, sachant que pour cette avion il n’a pas suffit de refaire mieux, il a fallu cr\u00e9er, innover et prendre des risques. Toutefois, outre son \u00e9quipe d’ing\u00e9nieur, le projet peut compter sur des comp\u00e9tences diverses au travers de l’EPFL<\/a>, qui \u00e9tudie les mat\u00e9riaux, la formule a\u00e9ro et diff\u00e9rentes technologies (et qui au passage a r\u00e9alis\u00e9 ces images), Dassault Aviation<\/a> pour la structure et les commandes de vol, Altran<\/a> qui d\u00e9veloppe le simulateur, Solvay<\/a> pour les mat\u00e9riaux, Omega<\/a> et Deutsche Bank<\/a>. Difficile de partir de la feuille blanche, mais pourtant aujourd’hui, vu l’avancement et \u00e9tant donn\u00e9e la motivation qu’on connait chez Bertrand Piccard<\/a>, difficile d’imaginer que ce projet n’ira pas au bout !<\/p>\n

Certes la route est encore longue, mais elle devient concr\u00e8te<\/p>\n

Liens :
\n La conf\u00e9rence de presse du 05\/11\/2007<\/a><\/p>\n

Le site Solar Impulse<\/a><\/p>\n

Le site d\u00e9di\u00e9 de la TSR<\/a> <\/p>\n