{"id":150,"date":"2008-05-15T20:19:37","date_gmt":"2008-05-15T20:19:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.daedalum.org\/wp\/?p=150"},"modified":"2013-02-03T14:35:43","modified_gmt":"2013-02-03T14:35:43","slug":"biscarrosse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.daedalum.org\/?p=150","title":{"rendered":"Biscarrosse"},"content":{"rendered":"

A\u00e9ronautique. Voil\u00e0 un mot bien inspir\u00e9. Comme tout le vocabulaire relatif \u00e0 l’aviation, il est fortement empreint de connotations navales et marines. Les avions et les bateaux sont des machines dont les formes pourtant tr\u00e8s diff\u00e9rentes cachent des similitudes parfois tr\u00e8s fortes. En premier lieu, ni l’une ni l’autre ne sont terrestres et elles \u00e9chappent de fait au royaume du banal. Leurs capitaines en retirent d’ailleurs une aura toute particuli\u00e8re qui les distingue du commun des mortels. Elles symbolisent toutes deux le voyages, la conqu\u00eate de l’homme sur l’\u00e9l\u00e9ment. L’une flotte sur l’eau – merci Archim\u00e8de<\/a> – quand l’autre flotte dans l’air – merci Bernoulli<\/a>. Elles sont capables des plus grands exploits mais n’en restent pas moins extr\u00eamement fragiles. Les h\u00e9lices, le gouvernail, la voilure, le car\u00e9nage, b\u00e2bord, tribord, le pont, le courrier, la soute, on pourrait trouver des exemples de points communs \u00e0 foison.<\/p>\n

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Alors naturellement, l’id\u00e9e de marier les deux ne date pas d’hier. Premier vol des fr\u00e8res Wrigh<\/a>t en 1903. Premier d\u00e9jaugeage d’un hydravion sur l’\u00e9tang de Berre par Henri Fabre<\/a> en 1910, moins de sept ans plus tard. Tout d’abord munis de simples flotteurs en guise de train d’atterrissage, le dessin des hydravions s’est rapidement affin\u00e9 pour donner dans les ann\u00e9es trente des machines somptueuses, rapides et efficaces<\/a> dont on a bien cru qu’elles mettraient au placard les avions terrestres et leurs encombrantes pistes de d\u00e9collage. Bien \u00e9videmment en mariant l’avion au bateau, on maria le meilleur de la paire : des courbes pour fendre l’eau et des courbes pour fendre l’air. Et bien \u00e9videmment, leurs capitaines en profit\u00e8rent pour rajouter le myst\u00e8re du marin au prestige de l’aviateur.<\/p>\n

La France \u00e9tant un des creusets les plus fertiles en terme d’aviation, il est logique qu’elle compte les plus grands temples de l’hydraviation. Parmi ceux-ci, Biscarrosse<\/a> et son lac. Le site fut choisi en 1930 par Pierre-Georges Lat\u00e9co\u00e8re<\/a> pour servir de point de d\u00e9part \u00e0 ses hydravions, qui devaient porter loin les couleurs de l’a\u00e9ronautique fran\u00e7aise. Bien s\u00fbr on connait tous la suite. Bien s\u00fbr les pistes encombrantes ont gagn\u00e9, et les hydravions sont devenues des b\u00eates anachroniques. Mais Biscarrosse<\/a> est rest\u00e9 ce temple et une des rares hydrobases actives<\/a> \u00e0 plein temps du territoire.<\/p>\n

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\n Tous les deux ans s’y tient \u00e0 l’Ascension un des plus grands rassemblements d’hydravions d’Europe<\/a>. Ascension rime avec pont et cette ann\u00e9e elle rimait m\u00eame avec 1er mai, et Dieu – grand amateur d’hydravions – avait install\u00e9 une temp\u00eate de ciel bleu sur l’Hexagone pour l’occasion. Et votre serviteur – grand amateur d’hydravions – y \u00e9tait aussi mais pour une fois il ne s’est pas content\u00e9 de faire des photos, puisqu’il faisait partie de l’\u00e9quipe de piste. Pour faire court, il s’agit de la bande de rampants en gilets jaunes fluo qui s’\u00e9vertuent \u00e0 essayer de guider les avions sur le tarmac et \u00e0 les parquer au cm, la place \u00e9tant compt\u00e9e. Tr\u00e8s bonne exp\u00e9rience soit dit en passant, malgr\u00e9 les courbatures \u00e0 pousser et repousser les avions sur la ligne centrale. L’occasion \u00e9galement de monter \u00e0 l’arri\u00e8re de certains hydravions pour un tour au dessus de la pin\u00e8de et de la plage, mais ceci est une autre histoire…<\/p>\n

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\n Merci \u00e0 \u00a9 S. Beilliard<\/a> pour la photo de gauche, et \u00e0 l’\u00e9quipage du Caravan<\/a> pour l’autre<\/small> <\/center> <\/p>\n

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<\/center> Sur le petit porte-hydravions de Biscarrosse, on pouvait trouver cette ann\u00e9e entre autres quelques Cessna, du petit 150 local au grand 208 Caravan descendu de Su\u00e8de pour l’occasion, des Piper Cub, un magnifique Beaver, un Maule (peu \u00e9l\u00e9gant dans sa version terrestre, mais superbe en hydro, surtout quand il est bichonn\u00e9 \u00e0 la British), un monstrueux AT802 FireBoss bombardier d’eau. Concernant les hydro \u00e0 coque, un Twin Bee, un Lake Renegade, le tout dernier Dornier S-Ray et une ribambelles d’hydroULM au design tr\u00e8s recherch\u00e9s. Clou du spectacle, l’incroyable Dornier Do-24ATT<\/a>, dont les traits reptiliens font de lui le dernier dinosaure d’une longue et belle lign\u00e9e. Surmotoris\u00e9 par trois turboprop en remplacement des BMW \u00e0 piston d’origine, le Do24 est r\u00e9ellement un avion unique, au propre comme au figur\u00e9.<\/p>\n

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\n Biscarrosse, ce n’est pas qu’une hydrobase, c’est aussi un petit a\u00e9rodrome duquel s’\u00e9lan\u00e7aient les d\u00e9mos a\u00e9riennes vari\u00e9es qui venaient ponctuer l’apr\u00e8s midi<\/p>\n

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\n Enfin, apr\u00e8s les d\u00e9mos, une fois que le public est reparti chez lui plein de bon souvenirs, et que le soleil se couche, commence un dernier spectacle : <\/p>\n

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\n Biscarrosse, vous l’aurez compris, restera un excellent souvenir. Rendez-vous est donn\u00e9 pour 2010, et il sera alors temps de c\u00e9lebrer le Centenaire de l’Hydraviation. <\/p>\n