{"id":176,"date":"2010-08-04T04:29:56","date_gmt":"2010-08-04T04:29:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.daedalum.org\/wp\/?p=176"},"modified":"2013-02-03T14:50:47","modified_gmt":"2013-02-03T14:50:47","slug":"usa-10-day-10-du-mais-au-metal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.daedalum.org\/?p=176","title":{"rendered":"USA’10 – Day 10 – Du Ma\u00efs au M\u00e9tal"},"content":{"rendered":"

Dayton, c’est en plein dans la Corn Belt<\/a>, cet espace agricole du Midwest \u00e9tal\u00e9 sur quatre \u00e9tats, et qui suffit \u00e0 lui seul \u00e0 remplir les silos \u00e0 grains (de ma\u00efs) du pays. Connaissant la consommation de pop corn et de corn flakes des locaux, ce sont des gros silos, croyez-moi. Forc\u00e9ment, quand on parle d’aviation dans le coin, le ma\u00efs n’est jamais tr\u00e8s loin. Et forc\u00e9ment, beaucoup des gens qui volent dans le coin sont aussi ceux qui exploitent la terre.<\/p>\n

J’avais pr\u00e9vu d’aller faire un tour \u00e0 Troy, 20 miles au nord de Dayton, parce qu’\u00e0 Troy se trouve Waco Field et son WACO Air Museum<\/a> (\u00e0 ne pas confondre avec Waco, Texas, de sinistre m\u00e9moire). Si le mus\u00e9e est tout petit, l’avion est une l\u00e9gende. Les Waco \u00e9taient parmi les biplans les plus pris\u00e9s dans les ann\u00e9es 1920, fiable et robustes, et faisaient jeu \u00e9gal avec des Boeing Stearman ou d’autres constructeurs bien connus. Ces constructeurs l\u00e0 ont su prendre le virage impos\u00e9 par la Seconde Guerre Mondiale, contrairement \u00e0 la Weaver Aircraft Company of Ohio<\/a> qui en \u00e9tait rest\u00e9 \u00e0 des principes de constructions devenus obsol\u00e8tes apr\u00e8s guerre. La WACO a donc p\u00e9riclit\u00e9 au bout de quelques ann\u00e9es, mais les avions volent toujours et la l\u00e9gende reste.<\/p>\n

Le mus\u00e9e en lui m\u00eame est superbe, deux petits hangars modernes mais aux allures d’\u00e9poques, et les sept avions des d\u00e9buts (du Cootie de 1919 au Type 7 de 1924) dans un \u00e9tat l\u00e0 encore impeccable. \u00c9tant seul visiteur ce jour-ci, le boss me fait le tour du propri\u00e9taire avec moult explications. Mais le clou du spectacle ne se trouvait pas \u00e0 Waco Field.
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\n Il se trouvait \u00e0 Troy Skypark, \u00e0 quelques miles de l\u00e0. Troy Skypark, c’est une dizaine de locaux, pour la plupart des agriculteurs \u00e0 la retraite, qui ont d\u00e9cid\u00e9 de construire leurs baraques \u00e0 deux pas d’un champ de ma\u00efs. Quoi que, dans la r\u00e9gion, c’est un peu le cas de tout le monde. Sauf que ceux-ci ont des garages en forme de hangars, qu’ils ont mis un coup de moissonneuse dans le champ pour d\u00e9gager une belle bande de terre de 600m, qu’ils y ont plant\u00e9 de la belle herbe de fareway et une biroute et qu’ils ont am\u00e9nag\u00e9 un taxiway jusqu’\u00e0 leur garage. C’est un peu \u00e7a, l’aviation du Midwest. Une grande baraque, un pick-up, un champ de ma\u00efs, une manche \u00e0 air et un biplan. Ca a des airs de G\u00e9ant Vert.<\/p>\n

J’avais donc demand\u00e9 \u00e0 faire un tour en WACO au-dessus de Waco Field, et le boss m’emm\u00e8ne donc \u00e0 travers champ jusqu’\u00e0 Troy Skypark. \u00ab\u00a0Euh, oui, c’est vraiment l\u00e0 ?\u00a0\u00bb. Oui oui. Il me pr\u00e9sente \u00e0 mon pilote, 70 ans bien tap\u00e9, qui ouvre les portes de son garage et je d\u00e9couvre un magnifique WACO Type 10 CSO. Tranquille \u00c9mile, on le sort du garage, on monte la dedans sans casque, la t\u00eate \u00e0 l’air et on met en route. \u00ab\u00a0Clear prop !!!\u00a0\u00bb. Et l\u00e0, sans casque, c’est un peu le son et lumi\u00e8re… On taxi gentiment entre les \u00e9pis, on s’aligne et on met les gaz. Bon, au retour vous allez \u00eatre un peu sourd, tr\u00e8s d\u00e9coiff\u00e9 et plein de moucherons entre les dents parce que c’est impossible de ne pas avoir la banane dans de telles conditions. Alors bien s\u00fbr le panorama est un chou\u00efa monotone, \u00e0 base de champs de ma\u00efs et de granges typiques. On passe une grosse autoroute 2×4 voies et on a l’impression que c’est elle qui s’est tromp\u00e9e d’\u00e9poque. Parce que l\u00e0 franchement, on est en 1925. On volette au-dessus des champs, on la joue \u00ab\u00a0Ghostrider, pour un passage bas et presque rapide\u00a0\u00bb sur Waco Field et on revient \u00e0 la maison. \u00ab\u00a0Mais ce lequel notre champ\u00a0\u00bb ? \u00ab\u00a0Celui l\u00e0, avec les deux grands arbres qui sont au seuil de la piste\u00a0\u00bb. Petite ba\u00efonette pour \u00e9viter les deux arbres, et on se pose, entre les \u00e9pis. A cette \u00e9poque de l’ann\u00e9e, ceux ci font bien deux m\u00e8tres de haut, alors autant dire que depuis la route on doit voir au mieux l’aile sup\u00e9rieure qui se balade \u00e0 travers champ. On range le jouet dans son coffre apr\u00e8s s’\u00eatre bien amus\u00e9, on remercie son pilote et on s’en va, un peu sourd, pas bien coiff\u00e9, mais tr\u00e8s heureux.<\/p>\n

Quelques photos ici : http:\/\/www.daedalum.org\/photos\/waco\/

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Et puis on reprend la route, parce que le voyage ne s’arr\u00eate pas l\u00e0. Et on remonte vers le Nord Est et la Rust Belt<\/a>. C’est le surnom revu et corrig\u00e9 de l’ex-Manufacturing Belt, \u00e0 savoir la zone historique industrielle des \u00c9tats-Unis. Chicago, Detroit, Cleveland, Pittsburgh, Rochester etc. Fini la verdure et les champs \u00e0 pertes de vue, ici c’est plut\u00f4t chemin\u00e9es, briques, chemins de fer et globalement c’est pas bien glop. J’arrive \u00e0 Cleveland en fin de journ\u00e9e couverte, et ce paysage manchesterien ne m’inspire pas trop. Bon, Cleveland c’est aussi fait une place dans l’Histoire pour deux raisons. La premi\u00e8re, c’est que c’est le site historique des National Air Race \/ Thompson Trophy<\/a> dans les ann\u00e9es 30 et un peu apr\u00e8s guerre. S’y sont illustr\u00e9s des pilotes et des avions que vous connaissez peut \u00eatre, Jimmy Doolittle<\/a> sur Gee Bee R-1, Roscoe Turner<\/a> sur Wedell Williams ou sur Laird Meteor, ou encore Neumann sur Howard DGA6 \u00ab\u00a0Mister Mulligan\u00a0\u00bb. Malheureusement, de cette \u00e9poque dor\u00e9e il ne reste plus rien, si ce n’est quelques avions dans un mus\u00e9e d\u00e9di\u00e9 \u00e0 l’automobile. Plus de pyl\u00f4nes, plus de courses et l’a\u00e9roport est d\u00e9sormais tout ce qu’il a de plus de commercial. <\/p>\n

La deuxi\u00e8me, c’est que c’est ici qu’a \u00e9t\u00e9 invent\u00e9 le terme rock’n roll, et par extension le style. Historiquement donc, l’\u00e9picentre du s\u00e9isme Rock ‘n Roll est donc situ\u00e9 au bord du lac Erie, en Ohio, m\u00eame si les r\u00e9pliques ont \u00e9t\u00e9 nombreuses et vari\u00e9es en tout point du globe depuis. Pour c\u00e9l\u00e9brer tout cela, le Rock ‘n Roll Hall of Fame<\/a> a \u00e9t\u00e9 \u00e9rig\u00e9 au bord du lac, sous la forme d’une esp\u00e8ce de pyramide de verre abritant une collection de guitare, de disques d’or, de fringues et d’accessoires de sc\u00e8nes et d’autres \u00e9l\u00e9ments de concerts (les personnages gonflables de Pink Floyd etc.). Ici sont intronis\u00e9s, ann\u00e9es apr\u00e8s ann\u00e9es, les plus grandes figures du rock pour \u00eatre sacr\u00e9es dans ce qui se veut \u00eatre le Panth\u00e9on du genre. Rien de bien \u00e9tonnant finalement que ce soit en pleine Rust Belt que soient c\u00e9l\u00e9br\u00e9s le Rock et son petit fr\u00e8re, le M\u00e9tal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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J’avais pr\u00e9vu d’aller faire un tour \u00e0 Troy, 20 miles au nord de Dayton, parce qu’\u00e0 Troy se trouve Waco Field et son WACO Air Museum<\/a> (\u00e0 ne pas confondre avec Waco, Texas, de sinistre m\u00e9moire). Si le mus\u00e9e est tout petit, l’avion est une l\u00e9gende. Les Waco \u00e9taient parmi les biplans les plus pris\u00e9s dans les ann\u00e9es 1920, fiable et robustes, et faisaient jeu \u00e9gal avec des Boeing Stearman ou d’autres constructeurs bien connus. Ces constructeurs l\u00e0 ont su prendre le virage impos\u00e9 par la Seconde Guerre Mondiale, contrairement \u00e0 la Weaver Aircraft Company of Ohio<\/a> qui en \u00e9tait rest\u00e9 \u00e0 des principes de constructions devenus obsol\u00e8tes apr\u00e8s guerre. La WACO a donc p\u00e9riclit\u00e9 au bout de quelques ann\u00e9es, mais les avions volent toujours et la l\u00e9gende reste.<\/p>\n

Le mus\u00e9e en lui m\u00eame est superbe, deux petits hangars modernes mais aux allures d’\u00e9poques, et les sept avions des d\u00e9buts (du Cootie de 1919 au Type 7 de 1924) dans un \u00e9tat l\u00e0 encore impeccable. \u00c9tant seul visiteur ce jour-ci, le boss me fait le tour du propri\u00e9taire avec moult explications. Mais le clou du spectacle ne se trouvait pas \u00e0 Waco Field.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[7],"tags":[36,34,87,37],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.daedalum.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/176"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.daedalum.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.daedalum.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.daedalum.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.daedalum.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=176"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/blog.daedalum.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/176\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":293,"href":"https:\/\/blog.daedalum.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/176\/revisions\/293"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.daedalum.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=176"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.daedalum.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=176"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.daedalum.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=176"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}