{"id":98,"date":"2007-09-21T11:58:09","date_gmt":"2007-09-21T11:58:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.daedalum.org\/wp\/?p=98"},"modified":"2013-02-03T14:44:39","modified_gmt":"2013-02-03T14:44:39","slug":"le-reve-americain-part-vi-edwards-afb-palmdale-march-afb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.daedalum.org\/?p=98","title":{"rendered":"Le R\u00eave Am\u00e9ricain – Part VI – Edwards AFB, Palmdale"},"content":{"rendered":"

Bon finalement il n’y pas tant de trains que \u00e7a la nuit et tant mieux. La nuit a quand m\u00eame \u00e9t\u00e9 courte et le lev\u00e9 un peu dur. Le rendez-vous est fix\u00e9 \u00e0 l’entr\u00e9e de la base \u00e0 8h30, et j’ai une bonne demi-heure de route pour y aller. Ca parait tout pr\u00eat sur la carte, mais dans ce pays rien n’est petit. J’ai de la chance avec le temps, c’est nuageux partout \u00e0 l’horizon mais au-dessus d’Antelope Valley, c’est le grand bleu. Je bifurque de la route 14 sur Rosamond Boulevard et traverse un premier lac sal\u00e9, Rosamond Lake. Les noms semblent familier. J’arrive tout juste \u00e0 l’heure \u00e0 l’entr\u00e9e de la base, qui nous accueille avec un joli parterre de la famille des Century Fighters, du F-100 au F-106. <\/p>\n

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On monte dans un bus, conduit par un retrait\u00e9 de la base et accompagn\u00e9 d’un guide \u00e9galement retrait\u00e9 et plein d’humour. On visite d’abord les quartiers vies de la base, qui est une petite ville de presque 8000 habitants et toutes ses d\u00e9pendances. Puis le petit mus\u00e9e local, \u00e0 base de protos et d’engins bizarres. Un SR-71 de plus \u00e0 mon actif. <\/p>\n

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On enchaine ensuite par une visite du Dryden Flight Research Center, qui a vu voler tous les protos du X-1 au X-48. L’entr\u00e9e n’est pas mal non plus : X-1E, X-15, X-29, F-104, F-8FBW et.. un SR-71 de plus \u00e0 mon actif. On termine par un tour en bus sur la Flight Line, photos interdites. Et pour cause : F-22, V-22, F-117, B-1, F-16 modifi\u00e9s, Global Hawk, ils sont tous l\u00e0. Le lac sal\u00e9 s’\u00e9tend \u00e0 perte de vue. La base ne faillit pas \u00e0 sa r\u00e9putation, c’est Grand. L’esprit pionnier des ann\u00e9es 50 \u00e0 70 \u00e0 certes disparu et cela ressemble plut\u00f4t \u00e0 de la m\u00e9canique bien huil\u00e9e. Toutefois cela restera encore pour les ann\u00e9es \u00e0 venir, avec Mojave, le centre du monde a\u00e9ronautique. <\/p>\n

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Le temps est pass\u00e9 tr\u00e8s vite, il est d\u00e9j\u00e0 15h, et j’ai encore de la route devant moi car ce soir je dors \u00e0 San Diego, 350km au sud, sur la c\u00f4te. Sur la route, je m’arr\u00eate \u00e0 Palmdale, Plant 42. C’est encore plus prot\u00e9g\u00e9 qu’Edwards, on ne voit rien. L\u00e0 encore un tout petit mus\u00e9e, le Blackbird Park. Un SR-71 de plus et un A-12, plus rare, \u00e0 mon actif. <\/p>\n

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Allez, je reprends la route, repasse dans la banlieue de L.A., un vendredi \u00e0 17h, quelle grande id\u00e9e. Les bouchons sur cinq voies, c’est quelque chose. Mais finalement \u00e7a reste relativement fluide. Je descend toute la Californie sur l’Interstate 15 et arrive finalement \u00e0 San Diego sur les coups de 19h30. Le mauvais temps pr\u00e9vu n’est pas l\u00e0 et \u00e7a s’annonce bien pour demain. Tant mieux parce que San Diego, \u00e7a se visite sous le soleil, et les Red Bull Air Race, c’est mieux sans nuage. <\/p>\n